{"id":166,"date":"2016-04-20T16:31:01","date_gmt":"2016-04-20T14:31:01","guid":{"rendered":"http:\/\/gino.xtek.hosting\/?page_id=166"},"modified":"2023-12-19T18:13:23","modified_gmt":"2023-12-19T17:13:23","slug":"bremswiderstaende","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.gino-ag.com\/de\/produkte\/bremswiderstaende\/","title":{"rendered":"Bremswiderst\u00e4nde"},"content":{"rendered":"
Bremswiderst\u00e4nde der GINO AG sind besonders wartungsarm und verschlei\u00dffrei, nur so k\u00f6nnen wir unsere f\u00fchrende Marktposition halten und Ihrer Pr\u00fcfung standhalten \u2013 und das seit \u00fcber 40 Jahren. Darauf ruhen wir uns nicht aus, sondern treiben die Entwicklung eines modernen Bremswiderstands an. Hochwertige Materialien sowie eine Fertigung in Deutschland unter den aktuellen Qualit\u00e4ts- und Umweltstandards sind dabei unsere Basis. So individuell wie Sie: Unsere Bremswiderst\u00e4nde beinhalten immer eine ma\u00dfgeschneiderte L\u00f6sung \u2013 passend zu Ihrer Branche, Ihren Klima- und Leistungsklassen.<\/p>\n
Gerade heute, wenn die Frage nach Energieeffizienz im Mittelpunkt steht, ist ein innovative Bremswiderstand zukunftsweisend. Moderne Motoren sind besonders energiesparend, was gleichzeitig die ben\u00f6tigte Bremsleistung reduziert. Aus dem Grund m\u00fcssen Bremswiderst\u00e4nde nicht nur kleiner, sondern auch besonders l\u00f6sungsorientiert sein. Demnach reicht es nicht mehr aus, Bremswiderst\u00e4nde in Draht- Stahl- oder Gusswiderst\u00e4nde zu klassifizieren. Deswegen bietet die GINO AG zu jedem Widerstandssystem und passend zur Anwendung jeweils einen individuellen Bremswiderstand an. In enger Zusammenarbeit mit unseren Kunden passen wir unsere Widerstandsl\u00f6sungen ganz individuell an das bestehende Gesamtsystem an.<\/p>\n
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Nehmen Sie Kontakt mit uns auf. Wir fertigen ein individuell auf Sie zugeschnittenes Angebot.<\/p>\n
zum Kontaktformular<\/a>\n<\/div>\n<\/div> Ein Bremswiderstand wandelt beim Bremsen kinetische Energie in thermische Energie (W\u00e4rme) um, wodurch ein Motor abgebremst wird. An diesem physikalischen Ph\u00e4nomen, das sich auch trotz Modernisierung nicht ver\u00e4ndern wird, sind der Widerstandswert, die Abmessungen und die Maschinen beteiligt. Ob beim v\u00f6lligen Abbremsen oder lediglich bei der Geschwindigkeitsreduzierung muss die kinetische Bewegungsenergie eines Systems gesenkt oder komplett abgebaut werden. Daf\u00fcr wird im Zwischenkreis des Frequenzumrichters elektrische Energie auf den Bremswiderstand geleitet, der einen bestimmten Widerstandswert besitzt. Diese elektrische Energie wird wiederum in W\u00e4rme umgewandelt, indem sie durch den Bremswiderstand flie\u00dft. Dies f\u00fchrt dazu, dass die Geschwindigkeit des bewegten K\u00f6rpers abnimmt und er dadurch gebremst wird. Die Abmessungen des Bremswiderstands sind dabei so gestaltet, dass er die erzeugte W\u00e4rme effizient abf\u00fchren kann. Die Maschinen, wie der Motor und der Frequenzumrichter, arbeiten zusammen, um den Bremsvorgang zu steuern und sicherzustellen, dass die kinetische Energie des Systems erfolgreich in W\u00e4rme umgewandelt wird.<\/p>\n <\/div>\n \n Der Bremswiderstand wird parallel zum DC-Zwischenkreis betrieben und durch Pulsweitenmodulation getaktet, sobald die Spannung im Zwischenkreis einen definierten Spannungspegel \u00fcberschreitet. Der \u00fcber den Bremswiderstand flie\u00dfende Strom erw\u00e4rmt das Widerstandsmaterial. Diese Erw\u00e4rmung wird an die Atmosph\u00e4re abgegeben und durch nat\u00fcrliche Konvektion abgef\u00fchrt.<\/p>\n <\/div>\n \n Die Drehzahl eines Drehstrom-Kurzschlussl\u00e4ufermotors kann durch die Ver\u00e4nderung der Frequenz der eingespeisten Spannung gesteuert werden. Hierzu werden Frequenzumrichter betrieben, deren Ausgangsfrequenz unabh\u00e4ngig von der Netzfrequenz steuerbar ist. Der Drehstrom des Netzes wird zun\u00e4chst in einem Zwischenkreis in Gleichstrom und dann in einen Drehstrom mit \u00e4nderbarer Frequenz umgewandelt.<\/p>\n <\/div>\n \n F\u00fcr Antriebe, die im I. und III. Quadranten des n\/M Diagramms arbeiten, k\u00f6nnen Frequenzumrichter unver\u00e4ndert eingesetzt werden. Dabei handelt es sich um Antriebe, deren Tr\u00e4gheitsmoment erheblich kleiner ist als das Lastmoment. Vierquadranten-Antriebe erfordern jedoch eine Zusatzeinrichtung zur Aufnahme der kinetischen Energie.<\/p>\n <\/div>\n \n Ein Schlupf bezeichnet vereinfacht gesagt, das Abweichen der Geschwindigkeiten zweier miteinander in Kontakt stehender Elemente. Dies passiert immer dann, wenn ein Motor belastet ist, denn dann eilt sein Anker der Frequenz der speisenden Spannung hinterher. Verringert der Frequenzumrichter seine Frequenz oder wird der Motor durch \u00e4u\u00dfere Betriebsbedingungen getrieben, was unter anderem bei Senken oder Bergabfahrten passiert, dann ist die L\u00e4uferfrequenz h\u00f6her als die des speisenden Umrichters. Man spricht davon, dass die L\u00e4ufersequenz \u00fcbersynchron ist - der Motor wird zum Generator. Die generatorische Energie f\u00fchrt zur Spannungserh\u00f6hung im Zwischenkreis des Frequenzumrichters und muss abgef\u00fchrt werden, beispielsweise durch eine R\u00fcckspeisung. Jedoch ist zu bedenken, dass eine R\u00fcckspeisung ins Netz nicht in allen F\u00e4llen realisiert werden kann oder wirtschaftlich sinnvoll ist.<\/p>\n <\/div>\n \n Bei allen Antrieben, die erh\u00f6hte Drehzahl-\u00c4nderungen fordern bzw. \u00fcbersch\u00fcssige Leistung nicht von den Lasten oder Verlusten der Arbeitsmaschine verbraucht werden, wie:<\/p>\n Bremswiderstand f\u00fcr kleinere <\/strong>Leistungen: In der Regel k\u00f6nnen Widerst\u00e4nde f\u00fcr kleinere Leistungen zusammen mit den \u00fcbrigen Ger\u00e4ten in der Schaltanlage eingebaut werden. Die Widerst\u00e4nde sind bei dieser kleinen Leistung mit IP65 lieferbar.<\/p>\n Bremswiderstand f\u00fcr gro\u00dfe Leistungen:<\/strong> Wegen der W\u00e4rmeentwicklung und den damit hohen Temperaturen haben Widerst\u00e4nde f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Leistungen meist ein eigenes Geh\u00e4use und werden separat aufgestellt. Die m\u00f6glichen Schutzarten reichen hier von IP00 bis IP23.<\/p>\n <\/div>\n \n Erfahren Sie mehr \u00fcber GINOs diverse Widerstandssysteme<\/u><\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n \n <\/div><\/div> <\/p>\n Erfahren Sie mehr \u00fcber GINOs diverse Widerstandssysteme<\/u><\/p>\n RBR<\/strong> = Widerstand in Ohm \u03a9 <\/a> <\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div> <\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div> <\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div> <\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Klicken Sie sich durch unser Prospekt zu Bremswiderst\u00e4nden mit System oder sprechen Sie uns direkt an. Wir freuen uns auf Ihre Kontaktaufnahme.<\/p>\n Stefan Riebartsch Damit wir auch morgen Widerstand leisten k\u00f6nnen Bremswiderst\u00e4nde der GINO AG sind besonders wartungsarm und verschlei\u00dffrei, nur so k\u00f6nnen wir unsere f\u00fchrende Marktposition halten und Ihrer Pr\u00fcfung standhalten \u2013 und das seit \u00fcber 40 Jahren. Darauf ruhen wir uns nicht aus, sondern treiben die Entwicklung eines modernen Bremswiderstands an. Hochwertige Materialien sowie eine Fertigung in […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5743,"parent":7,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"acf":[],"yoast_head":"\nWussten Sie schon?<\/h3>
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Welche Bremswiderst\u00e4nde gibt es:<\/strong><\/h2>\n
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Kennwerte zur Auslegung von Bremswiderst\u00e4nden<\/h3>\n
\nUZ<\/strong> = Zwischenkreisspannung Volt V
\nPBR<\/strong> = Bremsleistung Watt W<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>Haben Sie noch Fragen?<\/h3>\n
\n zum Kontaktformular<\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>Ansprechpartner<\/h2>\n
\nTelefon: +49 (0) 228 98986-20
\nE-Mail: stefan.riebartsch@gino.de<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n\t
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DOWNLOADS<\/h2>\n
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